Hamburg Hauptbahnhof

DB AG/Christian Bedeschinski

Am Gleis 9 – bisher ein Durchfahrtsgleis für Güterzüge – entstehen zusätzliche Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten für Bahnreisende. Dadurch werden die übrigen Bahnsteige entlastet und Personenströme entzerrt. Das Durchfahrtsgleis 10 wird dafür zurückgebaut und an seiner Stelle ein neuer Bahnsteig errichtet. Einfahrende Züge lassen sich so flexibler auf die Gleise verteilen, und betriebliche Abläufe verbessern. Dank neuer Anlagen für die Pflege und Zusammenstellung von Zügen außerhalb des Bahnhofs werden zudem Rangierfahrten im Hauptbahnhof reduziert.

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Am südlichen Ende des Bahnhofsgebäudes soll über den Gleisen auf der Südseite der Steintorbrücke eine fünfstöckig überbaute Plattform entstehen. Diese wird über die neu zu errichtende Steintorbrücke und zwei neue Durchgänge am bestehenden Bahnhofsgebäude direkt mit dem Bestandsbauwerk verbunden. So können Menschen kürzere und bequemere Wege nutzen – etwa zwischen Zügen, Bussen und dem Stadtzentrum.

Der neu geschaffene Platz soll die aktuell ausgelasteten Bereiche, besonders die Bahnsteige und den Südsteg, entlasten. Neue Zugänge zu den Bahnsteigen, zusätzliche Wegemöglichkeiten und größere Wartebereiche schaffen eine höhere Aufenthaltsqualität und sorgen dafür, dass sich die Reisendenströme besser verteilen können. Gleichzeitig werden Serviceangebote wie zum Beispiel ein Reisezentrum, Schließfächer und eine DB-Lounge geschaffen.

In den oberen Etagen der Erweiterung sollen Büros, Kantinen und Flächen entstehen, die auch von Externen angemietet werden können. So wird die Erweiterung nicht nur für die Reisenden nützlich, sondern unterstützt auch eine moderne Stadtentwicklung rund um den Bahnhof.

Der Südsteg, die Südseite des bestehenden Bahnhofsgebäudes, ist einer der wichtigsten Übergänge im Hauptbahnhof und wurde seit seiner Erbauung nur minimal angepasst. Die hier zu findende Technik ist mittlerweile veraltet und der Gebäudeteil muss in den kommenden Jahren erneuert werden. Heute ist der Südsteg als zentrale Umsteigestelle häufig überfüllt und benötigt auch deshalb eine umfassende Modernisierung.

Dafür soll der Südsteg in höherer Lage neugebaut werden. So können Wege für die Reisenden verbessert und die Verbindung zur neuen Kommunaltrasse  auf der Steintorbrücke optimiert werden. Durch die Schaffung neuer Durchgänge in der Südfassade des Gebäudes wird der Personenfluss entzerrt und der bestehende Bahnhof deutlich entlastet. Außerdem entsteht ein neuer Zugang zum Mönckebergtunnel.

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Mit Modul C soll der Hauptbahnhof nach Osten auf der Seite des Hachmannplatzes erweitert werden. Im Mittelpunkt steht eine neue Ostpassage, die an dem bestehenden Bahnhofsgebäude, den Süd- und den Nordsteg mit der Wandelhalle verbindet.  Über die Kommunaltrasse ist auch die Erweiterung Modul B angebunden. Diese Passage erleichtert den Weg zwischen den verschiedenen Bereichen des Bahnhofs und sorgt dafür, dass sich die Menschen besser auf der Fläche verteilen können. Besonders stark frequentierte Bereiche wie die Bahnhofshalle, der Südsteg und die Zugänge zu den Bahnsteigen werden dadurch entlastet.

Modul C integriert auch direkte Zugänge zu S- und U-Bahnsteigen sowie Flächen für wichtige Serviceangebote, wie etwa eine Sicherheitswache, zusätzliche Wartebereiche, Schließfächer und Angebote für den Hamburger Verkehrsverbund. Damit finden Reisende wichtige Anlaufstellen an einem zentralen Ort. Im Obergeschoss des Gebäudes entstehen Flächen für Büros, die auch an Externe vermietet werden können.

Das äußere Erscheinungsbild der Passage soll mit dem bestehenden Bahnhof harmonieren. Dafür nimmt das neue Gebäude die charakteristische wellenartige Dachform des östlichen Teils des Hauptbahnhofs auf.

Deutsche Bahn AG | Volker Emersleben

Das Relaisstellwerk, über das der Fern- und Regionalverkehr am Hamburger Hauptbahnhof aktuell gesteuert und gesichert wird, ist über 50 Jahre alt und stößt technisch und wirtschaftlich an seine Kapazitätsgrenzen. Mit den Ausbauprojekten am Hamburger Hauptbahnhof wird eine Erneuerung der Stellwerkstechnik notwendig. Das neue Stellwerk soll als Digitales Stellwerk (DSTW) mit einem Bedien- und Technikstandort in Hamburg-Langenfelde errichtet werden. Das DSTW ermöglicht es, deutlich größere Bahnhofs- und Streckenbereiche zentral und effizient zu steuern. Zudem verbessert die digitale Technik die Zuverlässigkeit, Flexibilität und Sicherheit, senkt langfristig die Betriebs- und Wartungskosten und schafft die Grundlage für die Integration moderner Systeme wie ETCS. Damit wird der Bahnhof zukunftssicher gemacht und besser für die wachsenden Anforderungen im klimafreundlichen Bahnverkehr gerüstet.